大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电池维修生意的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车电池维修生意的解答，让我们一起看看吧。
做电池修复的生意怎么样？
蓄电池各种修理方法的优缺点，根据我22年开店修理经验总结出来当下流行的修理方法的利与弊，如果有不妥或错误之处欢迎交了指正， 修理电瓶最难的就是检测损坏原因，很多人只是简单的检测一下空载和负载电压就敢判断能不能修，负载电压9V以上有人8V以上就能修复，低于8V的报废处理。我人为只要电池不断格单格落后，任何机器都能修复。
在这些负载8V以上的电瓶修复方法分两种，一种是加纯水或1.15左右的电解液5到20ml，然后用修复仪三充两放，一般2到3天完成，最后按放电时间配组。这种方法简单易操作，适合初学者使用。缺点也是很明显的，就是修复好的电瓶电压电阻各不相同，客户使用一个月左右会出现单只落后。
还有一种是富液修复发，就是模仿做新电瓶化成生极板的方法，大部分用串联高压修复，少数人用并联或单只修复，这种方法优点是加液量大，电解液循环均匀，发热了小，对电池容量提升较高。缺点也很明显，不同厂家，不同生产时间，不同使用程度的电池加入同等密度的电解液会造成修复后比重不同，很难达到厂家要求的1.34到1.35，比重不同整只电压就不同，修复时接受的能量就不同，会出现整只电瓶充电不足或电解液脱粉发黑而报废，或检测不准确把单格落后的电池夹在里面修复会出现一只电瓶5个格电解液是清澈透明而一个格脱粉发黑，造成6个极板电阻严重不平衡影响使用寿命。
再有一种是深放电发，国家规定12V电池常规放电10.5V终止，现在有人放电到3V，有人放电到0V，甚至有人反充电，用这种方法的优点是容量提升明显，放电时间甚至超过新电瓶，缺点是这是一种饮鸩止渴的方法，严重影响电池的使用寿命，一般一个月左右电池会报废，电动车厂都知道为了保护电池把控制器的截止电压空载在一个合理范围，这种方法一直被销售修复仪和教学时显示修复效果时使用，用以蒙骗学员。
还有一种单格充电发，就是给单格落后的极板单独充电，使这个格的电量提升而达到修复效果，优点是效果显著，速度快。缺点是没有找到这个格落后的原因，没有从根本上解决问题，只对轻微短路的有效，对单片极板脱焊开裂造成的落后不起作用。
还有一种是手工开壳修理，就是把检测出有问题的格打开，短路的清除短路地方加强绝缘，断路的用焊机焊好，单格落后的找一个数据和其它极板基本一致的换上。优点是修理数量大（电动车电瓶单格损坏占30%，汽车电瓶占60%）修理速度快，启动电瓶从检测到交付使用半小时。
个人理解做电池修复的生意一般，现在手机虽然普遍，但是更换手机的速度也越来越快，大概三年两年就换手机了，一些中高端手机比如苹果手机的用户手机电池用不住可以多花点去原厂换，个人感觉前景一般。
其实这个电瓶修复啊，一直就有主要掌握在电池供应商手里，他们给个维修电工电池的同时，也提供廉价的修复电池。你要是单做的话，顾客可能不认可你，而维修部又有自己固定的上游供应商。
修理电动车前景如何？
您好，很高兴能回答您的问题。这个维修电动车行业我也在关注，我认为是非常有前途的行业。
随着人们消费水平的提高，以及家电产品价格日益降低，电动车作为人们日常出行的必备交通工具，价格却日益高涨，电动车保有量也特别高，一家少的两辆多的都有三四辆，而且现在的电动车质量还无法和成熟度摩托车比，许多都是小厂，造自行车的就可以造电动车。电池，轮胎都属于耗材，这个维修量非常大，而且人们也不再像以前那样不舍得花钱了，在现在一平方房子都上万起步了，电动车根本就是小钱，所以人们修车也不在乎那几十上百的，所以维修费不愁。
而且随着维修量的逐渐增加，也可以进一部分电动车销售，以修为主，慢慢过渡到专卖店，好多老客户，车子过来两三年，电池电机车架都会老化，对于大毛病他们也许就不修了，当时就会买新的。
这样维修店升级到专卖店的例子太多了很多。
我以前经常去修车买件的一个店，由于口碑好价格实惠，好多人去他店里修车，然后自己开了一个大的维修行，附带车料批发，还请了三个小工，自己还买了辆大依维柯用来拉货，干了有两三年，在同一条街又开了家专卖店，代理了一个品牌电动车，现在生意很火，就跟捡钱似的，而且他是从维修一点点干起，所以早期投入小见效快，很容易上手，有自行车维修基础就行，以前修摩托的修它就更容易了。
特别是现在各地实行新国标，真的是一个好时机。
综上所述，现在去从事电动车维修，真的是一个好行业。
到此，以上就是小编对于汽车电池维修生意的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电池维修生意的2点解答对大家有用。