大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力蓄电池技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍动力蓄电池技术的解答，让我们一起看看吧。
电动车的启动电瓶和动力电瓶是如何辨别的？
乘用型电动车电池体积都很小，而小体积的启动型电池也非常少见，只有摩托车采用。因此分辨非常简单。常见的两轮电动车、三轮电动车，都采用小体积胶体免维护电瓶多一些。这类电池外观与启动型电瓶明显不一样，型号标注也不一样。例如电动车专用的动力电瓶，绿颜色的多一些，电池顶端接线柱要么是螺丝的，要么是焊片的。电动车电池如下图所示:
而且电池型号标注也不一样，上图中的电池型号标注为:6DZM—20，含义:6代表六个单体电池组成，电池电压为12V，D代表电动、Z代表助力、M代表免维护。而同体积的启动型电池如下图所示:
最明显的特征就是接线柱。启动型电瓶工作电流比较大，因此接线柱体积也比较大，螺丝孔径6mm，用螺栓来固定引线。其中6代表12V，M代表摩托车专用，A代表干涸式蓄电池。
而电动汽车(老年代步车)、与载重三轮车使用的电瓶容量较大，除了像上面说的电动车专用电瓶，动力电瓶之外，还有一种动力电瓶与启动电瓶高度接近。因为结构的原因，平时也被称为“水电池”。这类电池更耐用，可以深放电，如果维护得当其寿命更长一些。
这类电瓶外观与汽车用的启动型电瓶高度相似。但是仔细看还是有不同之处的。例如这种电池长高比例与汽车电瓶是不一样的。这种电池更高一些，同样长度、宽度的两块电瓶，动力电瓶明显比启动电瓶高。其次这类电池都不是免维护的，电瓶顶端带有防尘盖子，可以打开。打开后可以看到排气盖，六个圆盖也是可以拆下来的，拆下来后看到电池内铅板与启动型电瓶完全不一样。动力电池铅板更厚，片数少。而且铅板离检查口非常近。这是因为铅板内部是中空的孔，也叫作“管式电瓶”。这类电瓶注重的是放电时间，而不是启动电瓶的瞬间放电电流。
从重量也可以判断两种电瓶。动力电瓶更沉一些，同尺寸的电瓶(100型），动力电池重量在70斤以上。而启动电瓶在50斤左右，重量差异很大。电瓶桩样子也不一样，动力电池电瓶桩材质较软，启动电池多数为圆柱桩头，硬度稍高。其次就是型号不同，动力电瓶型号多数为6DG，或者6EV。启动型电池型号为6QW。
功率型与能量型电池的区别？
功率型电池与能量型电池的主要区别是功率/能量比，即放电倍率，功率型电池的放电倍率可达 15C 以上，
能量型电池的放电倍率不超过 2C，随着纯电动汽车带电量日益增大，对于放电倍率的要求会进一步放宽。这两种需求反映在电芯层面，最显著的区别是功率型电芯极片由于电流密度较大，为确保结构稳定，活性层的厚度很薄，能量密度较低，成本更高。
能量型电池以高能量密度为特点，主要用于高能量输出；功率型电池以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输入、输出的电池
电池的设计一般分为两个方向，高功率型电池（H-Capacity）和高能量型电池{H-Power}，不同的设计目的在正负极材料，涂敷厚度，隔膜，电解液，集流体，极耳等关键部位的设计是不一样的。对于高功率型的电池，电池的放电倍率很大，那么在设计过程中就要注意减小电池的内阻；对于高能量型电池，放电的倍率较小，那么在综合考虑内阻和容量的时候可以把容量排在前面，当然在增大容量的过程中也要尽可能地减小内阻。在极片的选取上，高功率型的电池极片要厚些，高能量型的可以相对薄。极片是要占用电芯的空间的，极片越厚，电池的容量就会减小。在涂敷的厚度上，高功率型的电池极片要涂得薄些，这样锂离子和电子在电阻相对较大的电极活性物质上迁移的距离小，总内阻减小，可以支持大电流，以达到高功率的要求；高能量型的正好相反。对于极耳的设计，高功率型的要增大极耳的宽度和厚度，也可以使用多极耳，例如18650BE型号的电池就使用的双负极耳的设计。
到此，以上就是小编对于动力蓄电池技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于动力蓄电池技术的2点解答对大家有用。