大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于启动前测蓄电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍启动前测蓄电池的解答，让我们一起看看吧。
汽车电瓶有电如何测试汽车应急电源？
测试多功能汽车应急启动电源的实际容量步骤如下：
1、首先，要测试一款汽车应急启动电源的实际容量，我们需要明确并记录下该电源的标注容量，这个数据一般在电源的外壳或者是在说明书上有写；
2、将多功能汽车应急启动电源的电量用尽，然后进行充电直至充满。既然是汽车启动电源，我们还是得找一辆车来测试，使用充满电的汽车应急启动电源测试汽车启动的次数；如果条件不允许，当然我们也可以使用手机来测试电源在手机没电的情况下，能充满多少次电。虽然方法较麻烦，但却是在没有其他专业工具的情况下，最容易实现、最能确定电源容量的方法；
3、在完成了第二步之后，我们再以手机为例，按电源的容量＝手机电池容量×充满次数/85%/75%的公式来进行计算。一般来说，我们使用的手机电池的转化率是在80%到90%之间，而汽车应急启动电源的转化率则是在70%到80%之间，因此我们折中，以75%的转化率来进行计算，这样就能知道汽车应急启动电源容量的真实性。
以上就是多功能汽车应急启动电源实际容量的测试方法，但是除了以上的测试方法，我们还要看一下电源的质量、性能和汽车的性能。因此在充电的过程中，具体落实的电量会在充电的过程，随着电路板热消耗而降低电源的转化率。另外还要提醒广大消费者，买汽车应急启动电源一定要选择正规品牌、大厂家。
没点火的情况下，测得电瓶电压12V，电瓶是什么状况？
你虽然没有说明是哪里用的电瓶。但电压只有１２Ｖ，说明电瓶处在亏电状态。需要充电以保证电瓶正常使用寿命。所以长期放置不用的电瓶需要定期充电就是为了保证电瓶的正常寿命。如果你是正常使用中的电瓶测得１２Ｖ，需要你检查下电瓶中的电解液是否充足。电解液不足时也会出现此类现象。哪怕是免维护的电瓶，它的内外腔还是有连通的，电解液也是会不足的。此时电瓶动力不足，如果多次打火，肯定会让你发现电瓶带不动启动机的现象。
也许只是你的测试仪器不准，电瓶本身没有问题。只是没有真正显示出你电瓶的实际电压。这种情况也是有的。希望你自己换个测试仪器检查一下。
虽然汽车电瓶的标称电压为12V，但实际电压要比这高一些。在发动机没有启动的情况下，用万用表测量正负极之间的电压应该在12.6~12.8V之间。你测得的电压只有12V，这样的电瓶电量大约只有额定容量的一半左右，处于亏电状态。一般这样的电瓶也可以发动汽车，但是如果反复多次启动就很困难了。
汽车的电瓶实际上是由六个单格电池串联组成的，每个电池的标称电压是2V，实际电压一般在2.1V以上，组合起来后电瓶电压会在12.6V以上。如果在发动机没有启动的情况下，测量电瓶的静态电压在11.5V以下，这个电瓶的电基本就完全放光了；如果测量的静态电压低于10.9V，这个电瓶基本就已经损坏了，即使再次充电，也很难恢复了。
除了这种静态测量电瓶之外，我们还可以动态的测量电瓶的状况。比如说我们测量电瓶在启动时的电压，在启动瞬间电瓶电压不应低于11.9V，如果低于这个数值说明电瓶亏电，如果低于9V说明电瓶基本报废。在发动机启动后，电瓶两端的电压应该在13.8~14.5V之间，如果低于这个数值说明发电机发电不足，如果高于这个数值说明发电机过度发电，也是一种故障。
在车辆没有启动，发动机不运转的情况下测量电瓶两端，此时测得的电压是电瓶电压。能测得12伏的电压应该是用万用表测得的电瓶空载电压，照此电压看电瓶电压有点偏低，（正常电瓶空载电压应该在12.7伏以上）以此数据推断应该是电瓶损坏或者是亏电导致，至于是什么情况，需要根据具体情况判断。
其实，电瓶的测量有专用的仪器仪表，用万用表测量判断不是很准确。一是用放电仪测量，测量电瓶的放电电压，要求三分钟内电瓶两端的电压放电电压不低于9伏。还有一种电瓶检测仪更加直观，测量直接显示电瓶的剩余寿命的百分比的，比较好用。
实际上仪器测量只是为判断故障提供一些依据，有一定的局限性，要想准确的断定，还需要有一定经验的电工根据电瓶的使用状况，例如充电状况，车辆静态漏电状况，电瓶的使用年限等才能做出比较准确的判断
12V电瓶内共有6组极板，分6格隔开并串联，单格在充电状态时电压最高可达2.4～2.5V。
当充电停止后，单格空载电压逐渐回落到2.3V附近，6格串联后的空载电压为13.8V并稳定。
在无电量补充的情况下，随着放电时间的延续，电瓶端电压将持续缓慢下降。
当负载电压低于11V，空载电压低于12.7V时，就必须再次充电了。
因此，12V电瓶在空载状态下测得的电压仅为12V时，已处在亏电状态了，应及使补充电量，否则会严重影响到电瓶的使用寿命。
到此，以上就是小编对于启动前测蓄电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于启动前测蓄电池的2点解答对大家有用。