蓄电池单端接地（蓄电池组接地）_蓄电池

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蓄电池单端接地（蓄电池组接地）

需要，用电设备和载电设备都需要接地线，以防止漏电产生意外。

如三楼所说，如果是直流电，不需要，如果是交流电，就需要接地了，而且要按照国家标准。

UPS电池柜接地与否，并非完全出于从UPS工作性能方面上来考虑，而重要的是工作安全性的要求。同时在大量的实际应用中发现，电子设备如果缺少良好的接地点，一些类似于电力干扰，信号衰减以及不可预计故障因素发生的概率将大大增加。

蓄电池的正负极，是不能接地的，是悬空的，直接与直流屏链接，平时是浮充电形式。有的蓄电池有托盘或支架，这些金属部分要接地。输出的直流电源也是不接地的，直流柜内有绝缘检查装置，随时监测直流的接地故障。

1、迷惑。对地当然有电压了，接了地才没电压呢比方你用电压表去量一头接电池正极一头接水管子，看看。。请说准确点。

2、蓄电池对地为什么没有电压因为蓄电池正负极都没有接地，不能形成回路，所以对地就没有电压了。而一般家庭用电都有接地线的，一漏电就会触电。

3、有电压不正常。12伏蓄电池对地是没有电压的，当地线松动或腐蚀时，会导致蓄电池对地形成电流环路，会使12伏蓄电池对地有电压。

4、伏蓄电池对地有电压不正常，因为12伏蓄电池电瓶电极是悬空的，一个12伏蓄电池电瓶的正极对另一个电瓶的负极电压是零，互相之间无回路关系。12伏蓄电池电瓶正极对地是没有电压的，因此12伏蓄电池对地有电压不正常。

5、根据查询百度文库得知，如果接地端子对地电压为蓄电池电压，有以下原因：接地线接触不良：接地线是连接接地端子和地面的导线，如果接地线接触不良或者松动，可能会导致接地端子对地电压不稳定，甚至偏高。

1、一，外力和施工造成的外力等原因可能造成线路的损坏造成220的电压。施工技术不到位，导致接触不良引起发热，从而引起零线断开，此时电源会通过电器等经过N线导致的220电压。

3、迷惑。对地当然有电压了，接了地才没电压呢比方你用电压表去量一头接电池正极一头接水管子，看看。。请说准确点。

4、地线带电的根本原因：地线断路或者地线接触不良，接地电阻过大引起的。

5、如果接地后没有跳闸，或者说那一相接地后的电流没有超过额定电流，则变压器输出端的相电压应该是220V，通过导线到达接地点后，接地点的对地电压是0V。

主要是车上电器内的电子元件如二极管等按电流顺序只能负极接地，电子元件一般都有如此的标准。如改成正极接地，那原件都得改。

负极使用搭铁连接是因为汽车电器使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。

搭铁原因：这与机动车的电瓶供电系统和机动车构造有关系，机动车体由金属导电体构成，将电瓶的负极直接连接在车架上（叫搭铁），可以免去电瓶向机动车用电器分布二条导线的繁琐，只需一条正极连线就方便多了。

第二个作用是用来监视电网和起动前油\水等条件是否符合起动要求.第三是用来励磁(有些型号的发电机起动后要求人工励磁).柴油发电机都配有电瓶它是用来启动柴油发电机组的，称为启动蓄电池。

1、给汽车电池充电，首先要分清电池的正负极，然后拆下电池部分的导线，将正负极充电器分别与电池的正负极连接，给电池充电。重要的是在这个过程中保证辅助电池的电压为12V，负极端子接地。

2、首先确保辅助蓄电池为 12 V ，并且负极端子已经接地。

3、然后车主需要将红色的连接线，一端连接在自己车辆的正极上，另一端连接在对方车辆的正极上，一定要连接牢固，不要出现虚接的情况。接着再找到黑色的连接线，连接两个车辆的负极，同样需要连接牢固，也不要出现虚接的情况。

4、汽车电瓶用外充电器充电时最好将电瓶正极断开。充电器的正极接电瓶的正极，负极接电瓶的负极（接车身发动机也可以，电瓶负极与车架，发动机都属负极打铁，它们之间是相互连接的，车身/发动机属自身打铁。

5、汽车电瓶充电方法：将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。初次充电分两个阶段进行：首先用初次充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到3—4V。全部充电时间约为45—65h。

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