大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于废旧蓄电池处置招标的问题，于是小编就整理了2个相关介绍废旧蓄电池处置招标的解答，让我们一起看看吧。
一座5g基站造价多少？
感谢您的阅读！
我们先进行一个简单的计算：
根据中国移动在2019年预算花费240亿元，建设超过5万个5G基站；中国联通今年预计花费80亿元，建设4万个5G基站。中国电信今年预计花费90亿元，将建设4万个5G基站。虽然，你可以看到，在这种预算中，似乎移动的花费更高，如果按照最简单的计算。
移动一个基站的价值应该是50万元左右一个5G基站；联通一个基站的价值应该是22.5万一个基站；而电信只需要20万元一个基站。如果这样看移动的基站成本更高一些。
当然，这种计算靠不靠谱呢？移动方表示，如果建成一个5G基站，建设成本是4G的3倍左右；其次5G基站的覆盖面积远小于4G基站，所以可能需要更多的5G基站。
这样计算的话——4G基站的成本大概在15万左右。那么，一个5G基站的成本应该在45万元左右！
如果在算上其他的耗费的话，大约5G基站的耗费在1万元左右。我们也知道通过其他方面（图源来自网络），从5G宏基站的组成，大概5G基站包括基站机柜，监控，AUU，BBU等等，大概在40-50万元左右。
自然，因为花销过大，这也是为什么运营商积极倡导降低成本的原因所在。
一提到基站，大家的脑海里肯定会先想到巨大的钢铁直男型的铁塔。
不说别的，就说这占地费和钢架结构的材料费就得不少钱。一个普通的三角结构三管铁搭，造价约9万元，重量有8.5吨左右，再加上场地费和工程建设人工费，差不多就需要花费10~15万元，这还不包括通信设备的价格。
当然还有AAU（有源天线单元）、线缆（主要是光纤传输）、BBU（基带处理单元）、机柜、电源、空调、监控、蓄电池等等。国内电信运营商招标批量购买1BBU+1AAU价格大约是20~25万元之间，假如你是以个人的名义去购买1BBU+1AAU，主流厂商的业务员敢给你报80万元，即使是非主流的厂商也敢报30来万。
电源、蓄电池、监控、空调、机柜等等这些配套的设备算下来怎么也得3~5万。
这些所有各种费用加在一起，算上场地租赁费和人工成本费，一个常见的5G铁塔基站的成本大约是40~50万。只能是大约，在农村和城市的建安成本是不一样的，不同的城市也会产生不同的费用，比如一线城市高档写字楼放个5G基站你还得租个机房吧，场租没有个5~6万都下不来台面，有些场所除了要租金还得要入场费，入场费还不便宜。
另外，其实有很多的5G基站是在现有的4G基站上进行改造，通过光纤和机房的BBU进行连接。这样改造的成本相对来说更低一些，但这并不是真正意义上的5G。
先来说下答案，一座全新的5G基站造价通常在80万元以上。不过，5G基站的硬件成本并不高，大约在30万左右，配套建设成本比较高。
由于5G基站建设各个地区存在差异化，笔者以山东为例，简单分析一下5G基站的造价。数据会有所差异，仅供参考。
5G基站硬件成本30万左右
准确地说，5G基站通常由5G基站设备、铁塔、光纤和供电线路配套等组成。其中，铁塔、机房属于基础建设了。硬件设备，主要是基站核心设备，空调、供电设备
等。
在5G基站硬件成本中，最昂贵的是基站核心设备。从三家运营商的招标结果来看，一套5G基站设备大约在20万左右。此外，UPS后备电源，还有空调等设备，也是硬件成本，大约需要10万左右。
5G基站基础设施建设50万左右
按照标准，5G基站需要有机房、铁塔。通常情况下，铁塔建设成本比较高，人工加上材料，大约需要15万左右的费用。
机房通常是租赁，或者是自己建设。租赁，还需要向物业交纳一笔进场费，大约15万元左右，这个费用属于隐性成本。再加上房子的租赁费用，一年也要5万块钱。如果是自己建设，大约需要10万左右。
另外，5G基站需要有单独的供电线路，毕竟功耗更高。这一块大约是10万左右，包含变电站、施工和线路费用。光纤传输线路，也需要5万左右。
不难看出，5G基站的建设成本中，硬件成本并不高，基础建设成本太高了。不过，前期5G基站是在4G基站上改造建设，成本会低很多，大约在40万左右。重新建设一座5G基站，成本恐怕要在80万元以上。
作为一名资深通信汪，最有资格回答这个问题了。
首先给大家明确一个问题，基站本身的划分并没有4G或者5G之分，只是铁塔上挂的天线跟机房里放的设备所发射的频段不通，因此才会出现4G、5G之分。
下面我就单纯的从基站建设到5G设备安装来讲基站造价，以30米铁塔加20平机房进行分析，主要包括以下几个方面：
第一，铁塔。大家都知道，每一座基站最主要的组成部分就是铁塔，建设一座铁塔的成本包括塔才，预埋件，地基。一般铁塔的成本按米计算，一米5000元，包括预埋件在内，三管塔地基开坑一般是4*4，土建施工费大约20000元。总计下来需17万。
第二，机房。说白了，机房就是一个4*5的砖混结构的房子，包括地坪防水散水内部粉刷以及走线架安装等美容，包工包料费用大概在3万元左右。
第三，机房跟铁塔建好之后，就需要进行设备安装了，一般机房里面需要配置空调，开关电源，蓄电池，灭火器，防火包，温湿度，红外，动环，智能门禁等配套设备，价格比较高的是16节100AH的蓄电池，大概需要16000，开关电源大概需要8000元，空调4000元，其他配套设施6000元。累计配套设施需要34000元。
第四，基本配套设施安装到位之后，就需要进行引电送电。这是基站建设过程中最重要的一部分，一般通信基站都建在山上，附近民用电无法支撑基站运行，所以需要单独假设变压器引电，最小需10kva的专变，一台专变大概需要1万元，引电距离远近不一，按照平均300米计算，一米200元，含水泥杆线缆及施工费，大概需要6万元。共计需7万元。
第五，如需发射5G信号，那就得需要将5G设备安装在新建基站上，同时还需将传输引入，一台5G BBU大约需要3万元，三台rru需要15000元，共计需要4.5万元，传输距离按照300米计算，一米150，含杆路及光缆，大约需要4.5万。共计需9万元。
以上五大项合计费用为39.4万元，也就是说，包括铁塔，机房，引电，配套设施以及设备安装，建成一座完整的5G基站需要39.4万元。
备注：以上费用仅为30米塔高加20平砖混机房，切仅一家电信运营商进行设备挂载，超出范围费用还得增加。
首先，分布式基站相比传统DAS方式，建设造价相对较高。根据现网数据测算，4G网络室内覆盖建设方案中，分布式皮基站整体投资单平米造价约12元，传统单路DAS单平米造价约4~5元，传统双路DAS单平米造价约8元，分布式皮基站造价是传统单路DAS的2~3倍，是传统双路DAS的1.5倍。据粗略估算，5G分布式皮基站相比4G分布式皮基站造价上升约1倍，5G传统双路DAS分布系统器件及RRU造价提升2~3倍，5G分布式皮基站单平米造价约是传统双路DAS的1.5倍，是传统单路DAS的2倍以上。可见，5G分布式皮基站相比传统DAS方式投资成本仍较高，如果现网室内覆盖系统全部实施分布式皮基站建设方案，所需的总体建设成本较大，会给运营商带来较大的投资压力，因此需分场景、分步骤实施。
华为已推出支持一体化和多场景的5G基站。一体化指BBU基带单元支持2G/3G/4G/5G，支持GSM、UMTS、LTE FDD、TD-LTE、NB-IoT和5G NR六模制式，支持700MHz、800MHz、900MHz、1800MHz、2100MHz、2600MHz、C-Band和毫米波等频段；多场景指无线站点支持5G多样化场景部署。华为推出了塔站、杆站以及小站全部站点形态，包括支持200MHz带宽的C波段64T64R和32T32R Massive MIMO AAU、支持1GHz带宽的毫米波产品、5G LampSite小基站等，产品范围涵盖了从室外到室内的全5G场景。
G室内覆盖采用分布式皮基站，同样面临一些问题和挑战。首先，分布式基站相比传统DAS方式，建设造价相对较高。根据现网数据测算，4G网络室内覆盖建设方案中，分布式皮基站整体投资单平米造价约12元，传统单路DAS单平米造价约4~5元，传统双路DAS单平米造价约8元，分布式皮基站造价是传统单路DAS的2~3倍，是传统双路DAS的1.5倍。据粗略估算，5G分布式皮基站相比4G分布式皮基站造价上升约1倍，5G传统双路DAS分布系统器件及RRU造价提升2~3倍，5G分布式皮基站单平米造价约是传统双路DAS的1.5倍，是传统单路DAS的2倍以上。可见，5G分布式皮基站相比传统DAS方式投资成本仍较高，如果现网室内覆盖系统全部实施分布式皮基站建设方案，所需的总体建设成本较大，会给运营商带来较大的投资压力，因此需分场景、分步骤实施。华为已推出支持一体化和多场景的5G基站。一体化指BBU基带单元支持2G/3G/4G/5G，支持GSM、UMTS、LTE FDD、TD-LTE、NB-IoT和5G NR六模制式，支持700MHz、800MHz、900MHz、1800MHz、2100MHz、2600MHz、C-Band和毫米波等频段；多场景指无线站点支持5G多样化场景部署。华为推出了塔站、杆站以及小站全部站点形态，包括支持200MHz带宽的C波段64T64R和32T32R Massive MIMO AAU、支持1GHz带宽的毫米波产品、5G LampSite小基站等，产品范围涵盖了从室外到室内的全5G场景。
退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？
特别肯定！毋庸置疑，这个是必然的趋势！
别说铅酸市场，储能市场、小动力市场都会是退役动力锂电池的天下！
首先说说性能方面，
动力电池5年左右报废，成为退役电池，电池容量剩余还有80%以上，拆解，全部重新分容配组，重新PACK，用到20串以内的二三轮车上，还有储能产品上，性能方面跟一些厂家的新电池相比，相差不了多少。
现在一些PACK厂做二三轮车电池组的电芯虽然是新的，但是买到的基本都是动力电芯厂的B品或者是A2品，那A1干嘛去了？没错，留着搞动力汽车电池去了！B或者A2成组后，不确定性是无法预支的！不良率极高！
而且，最重要的一点，经过动力电池退役下来，还能有不错的容量剩余，那退役电芯的安全稳定性会更好！更值得青睐！
首先说下其他的人的回答，大多是答非所问，题主问的退役动力锂电池能不能撼动储能市场，而不是其他。
“退役动力锂电池开始蚕食铅酸电池市场，你觉得能撼动储能市场吗？”
对于这个问题，我觉得可以撼动，但其过程是艰辛且漫长。
为什么说是可以撼动但艰辛且漫长呢？
一、安全因素决定了其过程是艰辛且漫长的
2011-2021年间，全球储能项目主要火灾或爆炸事故。由于较多安全事故原因复杂，相关事件很多都未公开披露，据不完全统计，近10年间，全球共发生32起储能电站起火爆炸事故。其中，日本1起、美国2起、比利时1起、中国3起、韩国24起。
32起储能电站起火爆炸事故共有以下几个特征：一是25起事故采用三元锂离子电池；二是韩国储能电站起火爆炸事故占24起，这与韩国各大电池企业以三元锂电池为主流产品有关；三是2017年以后的储能项目占30起；四是储能电站起火爆炸大多发生在充电中或充电后休止中，占21起。
北京储能电站发生爆炸事故，导致2名消防员牺牲、1名消防员受伤。进一步加速了我国动力电池梯次利用于储能项目被叫停的进度。
国家能源局对外公布了《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》。这份文件指出，“在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全之前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。”这意味着，退役动力电池在现阶段基本上告别了梯次利用于储能项目。
二、体量和环保政策决定了它的未来是可以撼动储能市场
根据统计，2020年中国动力电池退役量已达到20GWh，到2025年预计将超过90GWh。将90GWh与指导意见提出的2025年新型储能装机容量达到30GW相比较，理论上单靠梯次利用一己之力就能满足要求。
其次利用退役的动力电池来组装成储能模块可能是技术风险最小、实现规模产业化最容易的路线。退役电池如果直接对其进行回收或销毁的话，将是非常大的浪费。如果将其继续利用在其他场景，则能做到物尽其用，比较环保。
我做过个试验 一节18650电池 在500ma放电比1000ma放电多多了 要是和2000ma放电差别更大了 严重的可以相差1/3，这里我用的是电钻使用的动力电池。
电动汽车淘汰电池如果用在小功率放电的地方 容量不一定会减少。
另外锂电池的寿命比大家想象的长，我有个笔记本的拆机18650电池 用了超过15年 还有2/3的容量 笔记本到 充电宝 现在用在应急灯里面了。
不过如果用在二轮电瓶车上，到真不太建议，小作坊太多了 安全性没法保证
退役电池更适合储能站 晚上储存电网浪费的能量 白天给电网供电。
电动汽车退役的动力电池蚕食铅酸电池市场的可能性很低，动力电池的二次利用以储能为主、但这一概念的储能与两轮车的铅酸电瓶无关。
电动汽车的动力电池平均使用寿命6~8年，在退役后的主要输出方向是电力或通信行业的储能，目的是加速新能源发电的成长，用到两轮车替代铅酸电池目前似乎不是刚需也是违规行为！
动力电池不论是磷酸铁锂还是镍钴锰系列的三元锂电池，这类电池从生产环节开始就会标注上第一道编码，PACK后电池包也会有编码，装车后车辆信息需要输入到监控平台，自此开始了作为动力电池的使用周期。
在内阻加大储能和充放电效率明显降低后，这类电池不再适合作为动力电池使用，而大内阻的电池特点恰巧是电力行业作为储能电池的理想类型于是开始了第二个循环。
动力电池的规定是谁生产谁回收，制造商回收之后开始分拣测试电池状态，对极少部分作为储能电池不达标的报废电池同一回收重新编码，大量符合储能要求的电池另行分类也会同一编码。
不达标的电池处理方式是拆解降解回收，要求回收率超过95%的材料再次进行动力电池的制造，之后开始新的编码循环；
达标的电池在重新编码后输送给需要储能的电力或通讯企业，企业接收后要把相关装机信息同一记录并上传至平台，在储能使用数十年之后开始进行（1.）中的拆解回收二次制造。
这是电动汽车动力电池的完整使用周期和中间的监控细节，可以说已经做到相当严格，理论上是不会有二手锂电池流入两轮电动车市场的，除非违规操作。所以目前铅酸电瓶市场会持续火爆，除非两轮车制造企业有了环保意识以同样的价格为电动车匹配锂电池；不过事实并不可能，锂电池的成本是普通铅酸电池的一倍多这些车企是不会售价机油2~3k的两轮车上使用的。
所以不用担心锂电池对铅酸电瓶市场的影响，二手锂电即使对两轮车而言也不再是理想的储能，事实也不允许这类电池流入经销商良莠不齐的两轮车行业。个人观点、仅供参考。
4G光元：中国国务院马副总理，亲自抓动力电池的退役，中国铁塔公司成为接盘侠。
汽车的动力电池，电池包的总存储量低于额定指标的80%就要退役了，虽然这个电池包对车主来讲续航里程下降了一大截，但实际电池的使用寿命还很长，替换铅酸电池，还是一个很好的可以使用很久的储能电池。
但是汽车上用的电池包的电压很高，在300到500伏之间，通讯常用的铅酸电池是48伏，据说。旧汽车电池包只有拆包，重新组合，才能适合通信机。
汽车动力电池回收利用是一笔大买卖，据说一夜之间成立了100多个有相当规模的公司，开始尝试经营动力电池回收再利用的新业务。
当前的锂电池供过于求，生产锂锂电池的一些小厂和不知名的品牌。就干脆把自己的动力电池销售方向转移到了动力电池回收再利用市场。对于中国铁塔就成了一个价格问题，在一定的价格，新电池比较简单，也不需要复杂的测试验收。不像回收电池有那么多灰色地带。
锂电池储能安全是一个大问题，三点三伏一个小电池把它串并连起来达到几百伏和一两百安培。线路和电极间的绝缘好坏就变得至关重要。一辆电动车的50kwh电池包燃烧都是很可怕，通常要把一切烧得的干干净净。如果把100个和1000个电池包堆在一起，组成一个储能电站。安全的隐患是十分可怕的。
储能电站起火，美国有相关的报道，消防人员守在旁边，防止火势蔓延，等一两个月，等电站所有的能量彻底烧光，把钢筋水泥都可以烧成灰烬。
锂电池即使是退役电池对铅酸电池的市场是一个颠覆性的冲击。所有传统的铅酸电池的市场都将被锂电池取代。大规模锂电池储能的安全问题。还有待于解决。
根据目前市场状况来判断，退役动力锂离子电池蚕食铅酸电池市场可能性较低。
依据相关经验报道，我国运营类新能源汽车动力锂离子电池报废周期为3到5年，私人乘用车报废周期为5到8年。2015年之前我国新能源汽车年产销量在10万辆以下，2015年起以后年产销量开始突破30万辆，这就意味着自2018年后，我国将逐渐面临大规模动力锂离子电池退役回收利用问题。
我国动力锂离子电池回收利用存在的突出问题:
1.动力锂离子电池回收利用，前端亟需处理的动力锂离子电池退役判定标准及测试技术，可梯级利用电池剩余价值评估技术，单体电池的自动拆解和材料分选技术的缺失。另外，动力锂离子电池回收利用设备方面:由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模加工生产，投入成本较高。
2.我国动力锂离子电池回收利用的支撑体系还不够健全。这不仅表现为动力锂离子电池回收利用公司相关管理规范及标准体系的不完善，还表现为动力锂离子电池回收利用技术研发、财税激励等政策支持不健全。
3.动力锂离子电池回收、拆解经济效益不足，整体投入远超回收价值，且拆解危险性较高。动力退役锂离子电池来源复杂，拆解工艺各不相同，不同类型电池制造和设计工艺的差异性、电池使用时间等都会对拆解提出不同要求，从而导致拆解成本增高。
4.动力锂离子电池回收利用体系的不完善，也容易造成生态环境被污染的风险。六氟磷酸锂作为动力锂离子电池中的电解质，具有极强的腐蚀性，遇水会发生分解产生HF等剧毒气体，如果不加强市场的监管体系，随意丢弃将会给生态环境带来严重污染。
以上叙述只是个人观点，仅供参考，谢谢大家关注！
到此，以上就是小编对于废旧蓄电池处置招标的问题就介绍到这了，希望介绍关于废旧蓄电池处置招标的2点解答对大家有用。