大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力蓄电池循环利用的问题，于是小编就整理了1个相关介绍动力蓄电池循环利用的解答，让我们一起看看吧。
电动车的电池能不能经厂家修复后，重复使用？
现在骑电动车的人越来越多，催生了电池修复得行业，在修电动车那你都可以进行修复得，他们修复的方法一般就是脉冲放电，加蒸馏水，这样的确可以提升电池的动力，但是这个也不是说就能一直重复使用的，电池内部的原件也有损耗的，一般来说，电瓶在使用两三年左右就应该更换了，现在以旧换新也不贵，几百块钱就够了。
电池修复得话，可以一年左右一次，让修车的师傅给你修复下，加点蒸馏水，这样能一定程度的提升电池的动力，一般能提升5-10公里续航就不错了，我之前也做过一次，跟修车师傅比较熟，收了我了20块钱，确实有用。电动车电池大部分都是蓄电池，蓄电池中的水蒸气会随着时间的流逝逐渐挥发掉，所以必须定期加蒸馏水，否则影响续航不说，还可能发生电池爆炸，这是很危险的。
所以呢，电动车电池是可以经过厂家修复后继续使用的，但是不是一直可以的，一般修复三次左右就没有再修复的必要了，这时候就该更换电池了。
完全可以，并且很多厂家也是这么干的。当然不用返厂修复，运费太高。只需要收集能修复的电瓶，在当地由大的经销商统一修复。不然哪里来的那么多维护电瓶和售后电瓶。
修复技术有很多种，先挑出来没有物理损坏的电池，然后进行修复，一般容量都会有一定的提升，然后按照放电时间配组。大概有30%~50%的客人退货电瓶，是可以修复的。经销商修好后，会打磨掉以前的包装，重新丝网印刷，标记为维护电瓶或者售后电瓶。这种电瓶一般都是给使用半年以上，一年以下的客户免费更换。
铅酸电池设计寿命是5年，里面的极板，极柱，玻璃纤维，橡胶帽以及外包装的塑料，正常使用是5年以上才会损坏。但是硫酸铅结晶是铅酸电池的顽疾，放电结尾的时候，硫酸铅比较多，附在正负极板慢慢结晶，造成蓄电容量损失。如果能发明一种物质克服硫酸铅结晶，就能让电池容量使用起来永远不损失，就是放电和充电过充完全可逆，这个发明可以拿诺贝尔化学奖。
我的修复技术，也是通过保护剂和大电流激活，让部分硫酸铅结晶分解变成活性物质，提高蓄电量。打个比方，60v20ah电瓶组，新电瓶能跑60公里，正常使用一年一般会衰减到40公里，这时5块12v20ah电瓶已经出现不均衡，好的电池可以跑50公里，差的电瓶只能跑38公里，所以造成里程下降到40公里。继续使用会造成差的电池极板损坏，难以修复。如果这个时候进行修复，提升6~8ah容量，可以多跑15公里，不过要从新组合进行配组，让一组里面每块电池放电时间相差不超过3分钟，这样这组电池又可以用一年左右。为什么特斯拉用松下的18650电芯，因为这款电芯的一致性非常好。铅酸电池也一样，几块电池串联使用，必须一致性好，里程才能长，电瓶才不容易损坏。
任何东西都有寿命，包括人都要死的，不要指望什么东西能反复循环的，电池反应的可逆性变差后，再也无法使用充电的方法使其恢复初始状态了。这个道理好比手机电视桌子等等，在一定范围内可以维修一点，真正到了那个点上，就不要折腾了，即使修复了，也未必可靠的，维修费用高于生产费用，不会有企业去做这种傻事的，请关注：容济点火器
由于铅酸电池的本身的机能和电动车特殊的使用方式即深放电循环的关系，废弃的电动车电池的修复是不合算的。目前市场上采用的脉冲修复法、化学水疗修复法、多频谱谐振修复等方法，蓄电池修复后容量提升非常有限，而且，基本没有蓄电池内阻恢复的数据。除了少部分能修复外，大多数到一定放电次数就当废料处理了。
即使能修复一些电池，但是修复后容量内阻不一致，你实际使用中根本无法串联或者并联，给用户带来很大的安全隐患，这种产品就是地下工厂才出品的了。
到此，以上就是小编对于动力蓄电池循环利用的问题就介绍到这了，希望介绍关于动力蓄电池循环利用的1点解答对大家有用。